搭乘Haruka抵達新大阪後,

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    就是重頭戲開始了,因為我們要開始搭乘山陽新幹線,從新大阪直達廣島。

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新幹線的月台非常明顯,搭車的人非常多。持JR PASS進出月台請走左側的通行走道,會有專人驗票。

    山陽新幹線是日本繼東海道新幹線之後完成的第二條高速鐵路路線,所謂「山陽」是昔日令制國時代的地域稱呼,指的是從京阪地區沿瀨戶內海海岸往本州西部的行政區,包括現在的兵庫、岡山、廣島、山口等縣份。

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    這「陽」的稱呼是很傳統的中文用法,所謂山南水北為陽,山北水南為陰;本州西部中央地區山巒橫亙,所以南邊就是山陽,北邊則為山陰。

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    山陽道是關西地區連結九州的重要通道,而山陽新幹線也就是以大阪為起點,經過上述各縣,再以海底隧道通過本州與九州之間的關門海峽,最後抵達九州北部的最大城福岡。

    「關西&廣島地區鐵路周遊券」搭新幹線,只能搭自由席,注意下面資訊,自由席在前1~3節車廂,請別跑錯了

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    山陽新幹線的班次相當密集,其中又以Nozomi號的班次為最多。

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    不同於全國版JR PASS對於Nozomi號和Mizuho號的限乘規定,這次我們所購買的PASS則是完全沒有搭乘限制。

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    所謂的山陽新幹線主要連接新大阪到九州博多,特快列車只要2小時20分鐘,山陽新斡線共設17個車站,包括新大阪、

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    新神戶、

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    岡山、

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    廣島...,

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    現在有五種列車行駛,平均一天有270班,除了連接東海道新幹線的三種列車之外,增加了快速列車Sakura櫻花號,以及特快列車Mizuho瑞穗號。

    日本人相當注重在火車上的車廂禮節,他們彼此都會壓低著聲音互相交談著,一上新幹線就忙著把手機調成靜音震動裝置,一但有震動顯示來電的電話,就會急忙地跑到車廂外去接聽電話,於是在車廂內,你只會聽到了壓低音量後的輕語細聲,

    加上新幹線車廂座位下有空調的裝置,隨著列車的開動,而傳送出了一陣陣、令人昏昏欲睡的舒服暖氣,很容易進入了夢鄉。

    列車上上下下全是行色匆忙的商人與上班族模樣的旅客,一個個西裝筆挺的出差打扮,列車的行進非常安穩感覺不出什麼震動。

    山陽新幹線是由JR西日本經營,因為沿線人口差距,乘坐人數當然跟東海道新幹線不能比,不過也還不至於虧損。

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    座位更設有電子用品充電器

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       座位上方小型行李的空間

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    車上也有餐車服務,

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    然而,我想是受到JR東海的策略影響,JR西日本亦不開放JR PASS持有者乘坐のぞみ,連帶同等級的みずほ也不行,

    所以在山陽新幹線的移動困難度跟東海道新幹線差不多,只能倚靠每小時一到兩班的さくら加ひかり。

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    不過,JR西日本並不像JR東海那麼小氣,在它自行發行的PASS中,有多種都可以搭乘山陽新幹線,價格相當合理且不限車種,のぞみ和みずほ一樣能搭,唯一美中不足的是不能劃指定席座位,只能搭自由席。

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    但在日本活動久了你就會發現,只要不是黃金週或お盆期間,根本沒什麼好擔心的,幾乎百分之百都有位子。

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    跨縣市長距離的移動,建議大家利用PASS的功能,才能發揮它最大的效益!! 

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