盛夏的京都沒有櫻吹雪,沒有楓紅,更沒有白雪飄落,但我和父親卻決定在此時此刻造訪這個千年古都。聽說這個時節最適合到山野溪邊,可以納涼可以乘舟順流而下,但是,第一次到一個上千年的老城市,誰會錯過那些古人走過的巷弄街道、錯過那些歷史建築,錯過那些功績卓著的幕府將軍?

   

    因為,千年來曾經活躍在京都舞台的人物與故事實在太多了,隨便閒晃都會掉入時間縫隙中,本來只不過是一處處風景名勝,與歷史故事結合後,被賦予生命與深刻意涵,比教科書有更強烈的效果!

    少了櫻花沒關係,我有清爽宜人的銀杏;沒了楓紅無所謂,我有氣勢磅礡的挺拔老松;沒有色彩繽紛的京都,卻享受了這座古都的新綠。如果你沒看過夏天的京都,就請跟我一起來吧!

    7月12日一大早,我們搭乘華航的班機由桃園直飛往日本的第二大城市--大阪。

   

    早上的第二航廈還滿熱鬧的,出境大廳內一堆人坐在椅子上等待,可能都是在等旅行社的領隊來接人吧,想不到這個時間出國的人還真多!

   

    第二航廈一大早的航班幾乎都是飛日本居多,有飛關西、福岡、成田、新千歲等,航空公司則有西北、華航、全日空、長榮、美國航空、達美。

   

    不知道大家都選這個時間的原因是什麼?

   

    當中像是西北、美國航空、達美都是要繼續飛美國的,所以這時旅行團不是去日本就是去美國的。 

   

   這次搭乘的是華航的CI-156,機型是A330-300這班飛機是客滿的狀態,整個候機室幾乎坐滿了人,

   

    很多都是旅行團,(空橋)

   

    還有一些是日本人要回去日本的。上機後終於可以坐到靠窗的位置,雖然是在機尾,但這架飛機機長的技術還不錯,一路都沒有特別搖晃不舒服的情形。飛機起動開往跑道,坐在窗旁的我留意到停機坪上的機組人員已經一字排開列隊,身子立正地向飛機(大概是向機師吧?!)揮手﹑躹躬,一直至飛機轉了個大彎進入跑道之後才回過頭去。 

   

    電視屏幕一直轉播著飛機前方的景象,讓人彷如置身於駕駛室,飛機準時起飛了,連升起的那一刻我都沒有被拋後的感覺,飛得很流暢。桃園機場那天是暑假旅遊旺季,別以為只有馬路上會塞車,出發時機場一樣塞機,

   

    一台一台慢慢輪流起飛,這也急不得的,

   

    飛機有很多需要轉機的,一班誤點後面接著會大亂,起飛一延誤,抵達要準時,想想看怎麼辦呢,就是加速吧,

   

    反正又沒空中警察誰怕誰啊,如果飛超過1000km算超速,坐的這台華航機就超速了,最高達1200km以上,起飛後,一路上都是藍天白雲,非常漂亮,果然在地面上看雲還是無法滿足深愛天空的我,過癮極了!

   

    不是我亂說的,是軌跡記錄器記的喔,而且軌跡記錄器螢幕有顯示時速,而且有經緯度顯示賴都賴不掉的!

   

    飛機順利從桃園機場跑道起飛,天上真的是很美,藍天白雲盡收眼底,真的是永遠都忘不掉...

    (這次座的飛機每個人座位前方都有一個個人的專屬螢幕可以使用,無聊時可以看看電影聽聽音樂,甚至可以查詢現在飛機的高度里程等相關飛行資訊。)

   

    飛行跟旅行似乎脫不了關係,就像天空和雲海難分邊際,飛機在海上的倒影訴說著高度與目的地的距離。

   

    從北部海岸線飛過,這裡可以清楚的看到大台北地區,之後在繞過富貴角再轉向東北!

   

    一起飛就朝東北方的日本飛,

  

   轉也不用轉向。在起飛一個小時左右後,空姐開始發送餐點。這一餐其實是我們的午餐,因為飛行時間兩小時十五分鐘,抵達日本時間約是台灣時間十一點半,換算成當地時間則為十二點半,所以吃完了這一餐就要等到晚餐了。

   

    用完餐後從窗戶望外看,此時飛機正切過九州的南端鹿兒島,已抵達日本領空,再過不久就要準備降落。

  

   再經過四國的邊邊,

   

    進入大阪灣!

   

    移山填海形容的是幾乎辦不到的大工程,而這座關西機場,就是靠著填海所建築的人工島,島長約4.5公里,寬約2.5公里。

   

    關西地區人口數跟台灣差不多,約兩千多萬,為日本第二大區域。

   

    原有機場無法擴建,且都市空間狹隘無多餘的空間興建替代機場。因此就把腦筋動到在大阪港內的填造一座人工島上,作為新機場用地。

       

        在海上造島絕非簡單之事情,海流、人工填補、造地、海床...都需要精密的設計與考量,在此不得不佩服日本人的技術。

    

    龐大的造島填土工程前後共費時5年。(海床沉降因素延後一年)無論如何,這個速度台灣工程絕對遠遠不及 Orz(看捷運就知道了吧)聽起來頗像是為了角逐世界紀錄而使出的花招,但日本人確實完成這不簡單的任務。(這個機場世界上算有名氣的)除了空間不受限制的優點之外,更可以大幅降低嗓音的影響,使得機場也能日夜開放運作。一旦現有範圍不敷使用時,繼續擴建小島即可。這些優點就足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經費。

台灣這幾年經常藉由大型公共建設來試圖提振經濟及GDP數字,不過這些大型的公共建設,或多或少都會有些狀況,不是傳出弊案、就是延宕時程,甚至還蓋了幾座聽說使用率不高的機場。我們不是幾個白頭髮的國策顧問都是親日的嗎,怎麼不在這些地方跟日本多學學呢!

借助網路科技所賜,到底這座人工島機場長得什麼模樣,透過google,可以大概看出來:關西機場衛星空照圖,透過這張衛星空照圖,應該更能看出這人工島的外觀,真是一項不簡單的工程。

關西機場的一期設計,僅有一條東北西南向的06/24跑道。所有的離到場航機必須使用這條跑道起降。對於繁忙的機場來說,一條跑道可說是一場惡夢。如何兼顧安全又要有效地紓解起降班機的流量,是飛航管制員最高的挑戰。

Welcome to KANSAI,在一出電車時就看到這個歡迎標語。關西國際機場從日本本州與四國包夾的內海中昇起,象徵鳥類羽翼的圓弧狀航站大廈,是人類結合現代建築美學與工程技術的終極成就,

從一九九五年起擔負了日本關西地區的國際大門,日本人暱稱為『關空』的關西機場,為日本國內第二大國際機場,也擁有全日本最高的管制塔台。

經歷2個小時又35分的飛行後,

抵達和歌山上空,照片從下 至上:磯の浦海水浴場 、和歌山北港、和歌山 市、住友金屬的設施、 最遠處則是和歌山下津港。

照片下方近處,從左至右:巽獄山、鶴部ケ岳、加太海水浴場、加太湾。照片上方遠處,從左至右:和歌山市、磯ノ浦、和歌山港。

這次共行進1718.84km飛機終於準備降落在大阪的關西空港,由於關西海上國際空港是個蓋在海上的航空站,

剛開始降落時,看向窗外,

天阿!一片汪洋!我們又經歷了一次很不一樣的降落經驗。

這跟之前的東京成田機場(位在千葉縣成田市郊區,所以降落時窗戶外的景色是農田)

函館機場(建築在海岸邊跟海岸線平行)

及富山機場(建築在河岸旁的高地)有著不同的感受。

因為關西機場,是在大阪灣內填造一座人工島,利用特殊的設計跑道,讓飛機在海面上進行起降,

因為飛機降落之前,觸目所及都是海水,乘客在機艙裡望不見跑道,頗有香港赤臘角機場濱海進場的驚險。

「各位旅客請繫好您的安全帶,本班機即將降落,請不要在機上走動包含使用洗手間,也請您請勿使用任何電器用品.....而當耳邊傳來熟悉的中華航空的機長通知飛機即將降落在大阪的關西機場,我才意識到日本之行夢想成真了。

關西機場真大,飛機降落後,

在跑道上還要滑行近半小時才到達空橋。

一抵達停機坪後,JAL的工作人員就開著車過來了。

由於H1N1的疫情,所以進入日本後就要先填基本資料量體溫後才能過第一關。

下機後,還要搭接駁車才能出關,這真是個相當特別的機場。

一共有三站,我們搭到最後一站,機場的一大特色在於它的屋頂呈現波浪狀,這是由輕鋼架所編織而成的,在夜晚時看起來格外的美麗。不過入境時一般是看不到整體的天花板設計,等出境時就可以好好觀賞了。

一般機場都是用手扶梯或旅客自行走路的方式,而關西機場則是利用電車將旅客從航廈送到登機室,反之亦如此。關西空港是日本關西地區進出國際的門戶,不過大部分的外籍航空公司還是以成田機場為主要起降地點,

所以在關西空港這裡的外籍航空公司沒有想像中的多,反而是亞洲國家的航空公司比較常看到,像是華航、長榮、泰航、國泰都是這邊的常客,大陸機也不少。從航邊顯示表中飛機的起降就可以得到印證。這個時間因為沒什麼班機,所以整間顯得空蕩蕩的。

日本現在入關都要按指紋,是電子掃瞄式的,只按兩根食指的指紋而已,同時還要拍一張大頭照。因為不能拍照,只好用描述的,整台機器就是一個螢幕,螢幕上有一個CCD,在螢幕的兩側各有一個指紋掃描器。到海關櫃臺時,先將護照給海關人員,將兩根食指放上去,螢幕畫面會有動畫說明目前該做什麼動作,那個指紋掃瞄機是要往下按才會啟動,感覺就是用食指去按按鈕一樣,按完指紋後,接著就是拍照,一樣會有動畫教你怎麼做,好了之後就可以入關了。

下了飛機通關之後,在等待行李的時候,發現機場工作人員,牽著一隻神氣的拉不拉多,擔任緝毒犬的工作通常我們在機場等待行李從轉盤上出現的時候,都會看到一個個大大小小的行李在轉盤上一圈又一圈旋轉在等待主人,

不過關西機場不同,我們發現機場有工作人員(好像都是女性),會把轉盤上還沒有被拿走的行李,幫忙拿下來,並且在旁邊整齊的排好,方便出關的旅客來領取,又算上一項貼心的服務。

剛踏進關西機場時,覺得這個機場很簡潔,給人有一種落落大方的感覺。每一座機場都帶給我不一樣的觀感,關西機場的建築看起來很簡單,沒有太多裝飾,整個空間的設計是一體性的。

在出關的大廳裡,整個大廳的設計是長條狀而沒有其它的建築障礙。這是考量到進出的旅客吞吐量,所以採用這樣的設計。機場有多處的區域提供免費上網與無線網路服務,所以在這邊也可以連上Internet

而機場與陸地相連是靠一條長達3.7公里的雙層跨海大橋,由於它是座落於大阪府南方大阪灣距泉州海岸5公里 的人工島嶼上,所以只能靠高速公路或電車才能到達。

上層是6線道的高速公路,下層是鐵道和電纜、瓦斯、自來水等管路。

1987年開始建造,1991年完成啟用的。身為全世界第一座人工島機場,七年挖砂填海的艱辛就不提了,它所承載的工程精神就足以成為大阪市的地標。然而,關西機場不但改變了地球的地貌,它也讓大阪府"長大"了;也不曉得是預謀、還是無心插柳的結果,機場蓋好的那刻,大阪府開心地擺脫「日本最小府縣」的封號,雙手奉送給四國的香川縣-一個幸好有讚岐烏龍麵可以光宗耀祖的地方。

所以說,這個人工島的誕生,應該對那些厭煩聽到別人用「袖珍」來形容自己的國家,有某種啟發,一種"轉大人"的祕方。 機場與跨海大橋之建造,在世界建築史上,是個偉大工程,故特別加以介紹。

我看到一則消息稿(2001年發佈),說到關西機場花費了1.45萬億日圓才建構完成,但這個人工島在2001年已經下陷了11.5米

為了下陷的問題,又花了2700億日圓來建築防水工程,避免地下室遭海水滲入。

   

    報導裡還說,到2017年之前,關西機場都還不能擺脫建設時所帶來營業赤字,看來這一座機場的背後,還留有許多的故事呢!如果用一段話簡單地描述關西機場的興建工程,那麼話語之間必定充滿肯定的驚嘆之詞!

    

    如果是自由行抵達關西空港出關後,可以在大廳先上2樓,走空橋到對面寫著”JR關西空港駅搭車前往京都。若是選擇由關西空港搭乘巴士也很方便,大廳外面,即可看見巴士車票的售票機,還有一位服務人員就站在售票機前方,若有不懂的地方,可以請服務人員幫忙。告示牌上清楚地標明了站牌號碼及目的地。如:前往京都駅八条口,請在8號站牌搭車。 

    

    但因為我們是跟團所以入境手續一辦好,遊覽車就在外頭等我們了,告別關西機場,四天後見。

   

    抵達大阪,果然天氣好的沒話說,空氣乾淨的連呼吸都變的輕鬆。

    

    出國旅遊,是極不喜歡把重裝備扛在身上,除了簡單的地圖資訊,及重要物品絕對不離身之外,就屬相機是最沉重的負擔。因此,到目前為止,尚未出現將NB帶出國的念頭。

   

    於是,出國旅行,便是我們離開網路世界的重要時期。一連四天,都沒有碰到電腦,更別提連上網路,倒也不特別覺得思念。大概是因為,整個人都全心全意地投注在融入當地生活的重要氛圍裡之緣故。

   

   

    一路上沿著阪和道及名神高速公路往京都出發。

    

    快到京都時,當車子準備下交流道,兩個字吸引著我-「宇治」。宇治,一個很熟悉的名字,因為有一種食物叫做「宇治金時」。甜甜的紅豆配上帶有些許苦味的抹茶,兩種味道在你的舌尖均勻的化開、融合在一起,這種幸福的味道就是「宇治金時」。

    

    治位於京都的東南方,是一個保有日本和風傳統的純樸地方。宇治有兩處世界遺產位在宇治川的兩側,一為宇治上神社,靠近京阪電車宇治站,而另一處則為名聞遐邇的平等院,靠近JR宇治站,兩處風景迥異,但都是日本古典文學的舞台所在,源氏物語、宇治十帖的史跡處處可循。

    

    值得一提的是如果你手上有著日本現今流通的10元硬幣與10000元紙鈔背後的圖樣──10元硬幣背後印的就是「平等院」圖案、而10000元紙鈔背後則印有堂上的鳳凰。可見平等院對大和民族的重要意涵。

   

    從關西機場到京都大約一小時左右,ㄧ個小時之後遊覽車隨即從「京都南IC」下「名神高速道路」,接1號道路往北進入京都市區。

熱愛旅行的Brian 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()